快科技2月8日音讯，小米汽车在答网友问中九游体育娱乐网，戒备回答了网友对于为何要作念极寒驾控测试，对用户有什么克己的问题。

小米汽车暗示，每到冬季，降雪、降温、结冰会导致路面湿滑，以致行车安全隐患陡增。

是以，本次咱们在-39℃的冰雪环境下模拟出了全球冬季用车闲居见的湿滑路况和危机场景，通过测试来考据新一代SU7的操控踏实性和行驶安全性，从而为用户的冬季行车提供更好的安全保险。

同期，小米汽车还先容了极寒驾控测试中，各项筹谋难点以及新一代SU7的领略：

结冰说念路：车辆在冰雪路面行驶时轮胎捏地力大幅下跌，这会导致加快更易打滑、动能回收和刹车时轮胎更易抱死，形成车辆失控；新一代SU7在薄冰层路面上不祥牢固起步，顺利加快至60km/h且未发生甩尾。

遑急避险：冬季行车时，由于路面湿滑，遭遇雪堆、故障车辆等路面阻碍物的概率增多，此类情况下需要打标的变说念避障，但由于路面湿滑、且车辆重点退换剧烈，在邻接变说念时更易失控或甩尾，激励危机；新一代SU7在冰雪路面上也能马上反应、轨迹可控，顺利完成避障并牢固回来车说念。

冰/雪/沥青 混杂说念路：冬季降雪后，部分说念路因行驶车辆少，清雪不透顶等原因，可能出现柏油路与积雪和结冰混杂的路况，由于三种路况与轮胎的摩擦力各不换取，车辆容易因两侧受力不均导致甩尾，匀速行驶时也可能导致标的盘产生“拽舵”抖擞；新一代SU7作念到了在加快、制动和匀速通过期，让车身保持踏实的直线行驶轨迹，有用扼制甩尾和跑偏。

邻接转弯&飞坡落地：在快速路匝说念、城郊说念路遭遇大曲率邻接弯说念且路面积雪时，可能由于转向角度较大，轮胎捏地力较低导致车辆发生甩尾；在车速较快行驶中，突遇大升沉坡说念，举例公路和桥梁顶住处，此时车辆易发生顷刻腾空，当车辆腾空再落地时，可能由于悬架撑持不足和车轮扭矩休养不足时，导致车辆失控或甩尾；新一代SU7在冰雪螺旋弯说念中展现出持重的邻接过弯才调，车辆行进标的精确、踏实、可控。而况在流程飞坡后安全贴地，快速规复车身姿态，保持牢固行驶。

75km/h刹停：在冰雪路面行驶突遇前列说念路中断时，需要在尽可能短的距离内将车辆刹停。但由于冰雪路面轮胎捏地力诽谤，导致制动距离变长；而况由于全力制动时车辆重点猛然前移，后轮捏地力减轻，容易发生甩尾失控；新一代SU7领略出踏实可靠的制动才调，最终终了牢固刹停。

新一代SU7不祥顺利通过上述湿滑路况和危机场景，收获于底盘软硬件的深度协同：

软件方面：

标配博世别离式牵引力阻抑系统dTCS的毫秒级反应。通过将阻抑算法镶嵌到整车阻抑器（VCU）中，不错将阻抑周期裁汰至2ms，反应速率比燃油车莳植10倍以上，更好地扼制车轮打滑。

标配博世ESP10.0系统，其包含的电子踏实性阻抑系统ESC不错在感知到车辆出现转向不足或转向过度趋势时片刻介入，通过对单个或多个车轮的精确制动来修正行驶轨迹。与其匹配的VDC2.0车身踏实性阻抑系统还升级为“料想趋势并提前精确微调”的「前馈阻抑」+「反馈阻抑」，提前「料想」车辆动态，阻抑更实时。

标配牵引力阻抑系统（TC/dTCS）与车身踏实性阻抑系统（VDC 2.0） 能厉害识别低黏效率车轮的打滑趋势，并坐窝进行扭矩划定，均衡两侧车轮的作使劲，从根源对消导致旋转的力矩。

交融动能回收扭矩阻抑RTCL与电液协同制动系统：RTCL能智能判断路面附着极限，动态休养回收力度，幸免初始轮因回收制能源过大而失稳；当需要更大延缓度时，电液系统无缝合作，终了牢固、高效、安全的全力制动。

同期，新一代SU7 Max的双电机四驱扭矩阻抑eAWD还可实时、动态休养前后电机的扭矩分拨，为车辆过弯提供出色的操控踏实性和循迹性。

硬件方面：

新一代SU7 Pro和Max版搭载的闭式双腔空气弹簧+CDC?阻尼可变减振器高效接收了冲击力，使车轮能马上规复最好贴地情景。

新一代SU7全系标配前四活塞固定卡钳，提供了更出色的制动领略。